“北，回場圈儘量讓輪胎多沾點賽道橡膠殘留，避免賽後稱重通不過。”
奧德託沒有說祝賀的話語，只是強調了賽後稱重問題。
f1比賽車隊為了儘可能的減輕重量，燃油往往是卡著圈數的極限去加註。
可是燃油消耗量這個東西並不是線性的，開過車的都知道城市地面低速蠕行的油耗，要遠遠高於八十到一百左右的勻速行駛。
為了避免賽後稱重無法透過，很多車手在回場圈的時候，會可能的讓車輪沾粘賽道上掉落的橡膠顆粒，國內一般把這玩意稱之為“撿胎屎”。
很多時候稱重能夠合格，可能就只差這一兩公斤的橡膠顆粒。
比如說25賽季中國大獎賽，法拉利賽後雙車被取消成功，其中漢密爾頓是底盤木塊磨損過度，低於最低的9毫米標準。
勒克萊爾則是賽車比最低標準輕了1公斤。
上一次這麼離譜的雙車同時取消成績，還得追溯到19賽季的雷諾車隊，法拉利更是開創了75年來的首次。
陳向北好不容易跑出了超出預期的成績，奧德託不希望出現任何低階失誤，導致竹籃打水一場空！
“收到。”
陳向北平復了一下略顯激動的心情，開始左右變道沾粘行車線的橡膠顆粒。
賽車停到封存區，陳向北則單獨前往車手稱重間，後世維斯塔潘跟奧康差點幹起來的地方，就是在賽後稱重的位置。
當然，這一場比賽唯一有幹起來的可能，那便是特魯利跟蘇蒂爾這對老冤家。
只不過這兩個人都沒有完賽，再加上賽車損傷，已經不需要再來稱重了。
見到陳向北過來，稱重間很多車手都對他表達了祝賀，不管心裡面怎麼想，至少大家同在圍場裡面競技，又沒有發生衝突的前提下，表面客氣還是有的。
除開這些客套因素，還有便是陳向北的成績，為他贏得了尊重！f1圍場再怎麼被商業因素汙染，終究逃不過競技體育的本色。
處子秀拿到第五的成績，並且還是開著“新軍”hrt賽車，這份表現完全可以用驚人來形容。
如果不是出現漢密爾頓這個新秀賽季爭冠的“怪物”，讓大眾對新人成績的期待閾值大幅度提升，可能現在稱重間不僅僅是祝賀，而是全場歡呼！
陳向北站上地秤，上面顯示的體重足足賽前下降了接近4公斤，單單從這個數字就能看出來，f1運動的強度有多麼的誇張，遠遠不是外界認為就坐著開著車那麼容易。
不過客觀來說，陳向北的脫水程度有些偏高，畢竟無論他表面彰顯的多麼冷靜淡定，身為新秀精神狀態其實始終處於一種高度緊繃中。
另外巴林賽道的高溫，加劇車手的汗液流逝。
賽會幹事記錄了陳向北的體重，等待賽車重量稱出來之後相加，符合國際汽聯最低限定標準就算透過。
就在陳向北準備離開稱重間的時候，有人從背後輕拍了一下他的肩膀。
“北，跑的很好，恭喜你。”
當陳向北回頭一看，身後是一張極其熟悉又陌生的面龐，他便是車王舒馬赫。
說實話，從roc國家杯開始，陳向北跟舒馬赫近距離接觸過多次，算是圍場內最為“熟悉”的車手之一。
只是兩人從來沒有私下交流過，也找不到什麼話題去“搭訕”。
退役過一次的舒馬赫，褪去了很多巔峰時期的鋒芒，他更多是一種前輩看後輩的心態欣賞陳向北。
這個中國小子當初在roc國家杯，展現出來的實力就讓他十分驚豔，沒想到真能完成跳級成就進入f1圍場。
“謝謝，你是我的偶像。”
陳向北同樣真心實意的說出這
