第97章 你必須挑戰極限（5K） (第1/5頁)

對於奧德託的回應，陳向北感到有些莫名其妙，這領隊老頭平常看起來還挺和善的，怎麼上賽道正式練習就跟變了個人似的。

自己要有問題的話，就直接說出來呀……

資料分析師水谷翔聽著tr（車隊語音）對話，也是一頭霧水的模樣。

他趕緊從資料庫裡面，調出歷年雷諾歐洲盃其他車手的過彎速度，來跟陳向北剛才的速度進行對比。

再次確認了，陳向北跑法跟走線沒什麼大問題，遠遠達不到應該“指責”的程度。

“澤野前輩，資料沒問題呀，領隊奧德託他怎麼了？”

水谷翔不解詢問了一句，看看澤野弘樹是否知道答案。

畢竟對方雖然沒有跑過f1，但依然是日本頂級賽事的雙料冠軍，賽道經驗要遠比自己這個後輩豐富，說不定能理解奧德託的意圖。

“確實沒問題。”

澤野弘樹搖了搖頭，緊接著補充道：“跑完看奧德託怎麼說吧。”

就這樣在眾人滿心疑惑之際，陳向北完成了他在銀石賽道上面的第一個計時圈。

【1分59秒436！】

看到這個圈速出來，p房內包括澤野弘樹跟水谷翔在內“中國”車組成員，臉上都流露出喜悅跟振奮的神情。

陳向北哪怕在陌生環境中，依舊保持了他一貫的適應力跟速度，這個圈速已經極其接近賽道記錄，僅比最快單圈慢了不到兩秒！很多人可能不知道，f1賽道其實有著兩個不同的賽道記錄。

一個叫做杆位記錄，也被稱之為最快單圈。

只有正賽中跑出來的最快圈速，才能被稱之為賽道記錄。

看起來好像有些複雜，實際上理解起來很簡單。

那便是排位賽認真來說，並不是正式比賽，它僅僅是用來確定發車順序的“前戲”。

另外排位賽飆出來的最快單圈是不可持續的，往往是用著全新的輪胎，只能跑兩三圈的油量，再加上把發動機功率調到接近爆缸，才能跑出來的“神之一圈”。

正賽則要考慮的東西很多，單圈速度自然就要慢上許多。

f1比賽一般情況下，正賽裡面的最快圈速，要比排位賽杆位最快單圈慢上兩到三秒。

當然，還有另外一種情況，便是正賽跑到最後幾圈的時候，進站換上新胎全力push搶最快圈速，那麼兩者差距就會縮小。

陳向北目前的練習調校設定，賽車狀態介於排位賽跟正賽之間。

沒有排位賽那麼極端，同樣也沒有正賽的滿油保胎。

銀石賽道的雷諾方程式正賽記錄是1分59秒017，排位賽的杆位記錄則是1分57秒582。

按照陳向北這個速度發展下去，超越正賽記錄屬於順水推舟的事情。至於挑戰杆位記錄，澤野弘樹他們就有些不敢想了。

畢竟銀石賽道的杆位紀錄，不等同於日本的鈴鹿賽道。

藍星上最強的方程式車手，有一個算一個都在銀石賽道上面跑過。

你要是能打破杆位記錄，就相當於有史以來最強！並且銀石賽道目前的雷諾級別杆位記錄保持者，正是大名鼎鼎的七冠王邁克爾·舒馬赫。

不過隨著賽車的更新換代，某種意義上來說速度也是越來越快，杆位記錄不可能永遠保持下去。

但哪怕如此，挑戰杆位圈速這個領域，也不是亞洲車手能觸碰的！“澤野，我計時圈速度如何？”

陳向北透過tr開口詢問了一句。

“單圈1分59秒436，跑的很不錯。”

澤野弘樹肯定了一句，他當年同樣跑過銀石賽道。

雖然那個年代的單座方程式賽車跟雷諾賽車不同，賽道佈局以及