第201章 進攻才是最好防守 (第2/4頁)

韋伯跟庫比卡速度變化，現在攻守之勢發生了改變，陳向北目前速度想要超車很難，更多應該保住自己位置防守。

“copy。”

陳向北簡單回了一句，然後把目光放在後面庫比卡身上。

相比較老年韋伯職業經歷的平淡，庫比卡職業經歷就能用“傳奇”兩字來形容。

只不過他的“傳奇”，並不是指成績。

波蘭天才少年出身，拿到過雷諾世界賽冠軍，以及打破過澳島東望洋賽道的單圈記錄，絕對速度可謂是快的驚人。

f3直接跳級到了f1，寶馬索伯期間成績出色，成為了法拉利車隊近二十年唯一提前確認新晉車手，足以看出他的潛力以及大車隊的重視。

可惜庫比卡命運多舛，即將要從雷諾跳級到法拉利車隊時期，參加拉力賽遭遇嚴重車禍身上多處骨折，特別右手的傷勢讓他喪失了幾乎百分之七十機能。

意味著從此之後，他只有一隻手掌控方向盤，另一隻手僅能起到輔助定位跟平衡作用。哪怕就是這種傷勢，庫比卡時隔數年之後依舊再度重返圍場。

很多人吹牛炫耀自己車技的時候，曾說過諸如能單手開f1這類的話語。

庫比卡卻實實在在的單手開f1！

後世一些車迷對庫比卡的遭遇感到惋惜，認為他如果進入法拉利車隊的話，至少能成為下一個爭冠車手。

10賽季是庫比卡最後一個健康賽季，也是他狀態最為巔峰的時刻。

就算雷諾賽車競爭力不強，庫比卡依舊壓榨出了效能極限，用著最快速度追至陳向北的車後，等待著時機發動進攻。

羅斯伯格都沒能擋住庫比卡，陳向北理論上更擋不住！賽程進入到了第五圈，庫比卡還沒有發動進攻。

這並不是他心善，而是暴風雨來臨前的平靜！這個時代的動能回收系統雖然不要充電，卻需要透過剎車給飛輪儲能，庫比卡超車羅斯伯格的過程中，已經釋放了飛輪裡面的動能。

他需要再次儲備，以最強狀態給陳向北致命一擊。

“庫比卡上一圈比向北君快了0.2，連續的超車跟纏鬥對向北君輪胎消耗很大，另外從資料上面看雷諾賽車胎損比我們低。”

水谷翔用著擔憂神情彙報情況，此消彼長下去陳向北第五圈可能會比庫比卡慢0.3。

這個速度差距，tf110擋不住r30。

面對水谷翔的話語，戶外指揮台眾人沒有說話，其實不用匯報跟提醒，他們的經驗都知道接下來會發生什麼。

可就在這個時候，p房裡面吹著空調的布里亞託利，卻透過車隊同頻語音插了句嘴。

“最好的防守是進攻，北他不會去阻擋。”

“經理，什麼意思？”

水谷翔反問一句，賽道又不是單挑，向北君怎麼進攻庫比卡。

“北會進攻韋伯，讓對手去阻擋對手！”

伴隨著布里亞託利的話音落下，陳向北來到了賽道t9跟t10組合彎，也被聯合稱之為“巴林彎”。

巴林彎是連續的低速左彎，然後裡面接右彎，看似好像普普通通的樣子，實際上卻是整條賽道最慢，最考驗機械抓地力跟牽引力控制的區域，同時路面非常顛簸。考驗機械抓地力跟牽引力控制，就意味著把空動套件效率差距降至最低。

同樣裝備廢氣擴散器的紅牛賽車，可以稱之為一輛升級版的tf110，比拼高速彎速度陳向北很難超越韋伯，他只能把紅牛rb6，拖入到雙方賽車都不擅長的領域裡面對決。

再去單純的比拼車技，以及對賽車的感知操控！說實話，陳向北目前的車技硬實力，應該是不如老年韋伯。

可是陳向北的車感，他相信自己不會輸給