第200章 歷史級車手實力 (第1/4頁)

“北的速度非常快，可以說完全超乎賽前很多觀眾的預料。他趁著羅斯伯格防守庫比卡的契機，立馬提速甩開後車吃到了阿隆索的尾流。”

“並且從北的動作來看，他還打算向阿隆索發動進攻。”

“oh，北真是年少輕狂！”

詹姆士話語中帶著一縷嘖嘖稱奇，就算他相對而言比較瞭解陳向北，賽前也認為中國新秀絕對不是外界認為的“付費”車手檔次。

依舊沒能想到，陳向北速度能快到這種程度。

起步超車羅斯伯格，第二圈追上阿隆索，很難有新人能做到這點。

畢竟f1圍場賽車跟車手相輔相成，很多時候就算新人有這份實力，架不住賽車速度拉胯。

歷史上新秀賽季能開上快車的屈指可數，陳向北能有這種速度，證明tf110這輛豐田原型車至少不慢，難道說中國車手真要顛覆外界認知？面對詹姆士的稱讚，這一次埃米爾沒有贊同。

相反用著略帶諷刺的語氣說道：“中國小子貌似有些自信過頭，居然妄想在第一圈就挑戰圍場內最強大的車手，他是在提前透支自己輪胎的潛力。”

相比較正常的巡航，攻防動作對輪胎的磨損很大。

亦或者換種方式說，任何無關的變道、加速、剎車動作，都是對f1賽車輪胎的壽命的預支消耗。

這就是為什麼能在f1直播聽到“開火車”這個詞，以及很多車手陷入車陣裡面出不來。

就在於輪胎管理標準非常嚴格，沒有絕對超車把握的情況下，車手們寧願跟在後面吃著尾流保胎，都不願意冒著風險去消耗自己的輪胎。

一旦輪胎損耗過度，你落後的不僅僅是前排車手，而是整個車陣裡面所有車手！陳向北接連的推進展開攻勢，他的軟紅胎壽命可能還跑不到八圈，多一次進站就會損失22秒視窗期時間，出現換胎失誤的話還會更多。

另外10賽季的阿隆索，絕對是圍場內外公認的最強車手，並且沒有之一！

漢密爾頓跟維特爾正在崛起過程之中，舒馬赫退役三年迴歸屬於廉頗老矣。

巴頓略顯平庸，馬薩跟韋伯短板明顯。

唯一“正值壯年”能抗衡的萊科寧，還離開f1圍場前往wrc跑拉力賽。

很多人都聽過維斯塔潘自帶0.5秒優勢的說法，卻不知道這個狂言最初來源自阿隆索。

巔峰期的阿隆索，只要給他一輛圍場內第三快的車，他就能去爭冠！

埃米爾真是想不明白，誰給陳向北的勇氣，讓他敢於第二圈就向阿隆索發動進攻？換作一般的暗諷，詹姆士可能還會反駁兩句。

面對阿隆索這位終結法拉利躍馬王朝，斬落巔峰舒馬赫的“屠龍少年”，哪怕詹姆士再如何看好陳向北，他都認為中國新人沒有任何挑戰的希望。

“阿隆索，注意後車追近。”

法拉利比賽工程師斯特拉，根據賽道車輛位置資訊，向阿隆索發出了預警。

這個時代的法拉利車隊，還有著躍馬王朝時期“精英”底蘊，管理層跟策略組還算相對比較線上，不至於昏招頻出各種“小丑”行為。

只不過這個時代的法拉利賽車卻一拉到底，很多時候真就淪落“拖拉機”級別，圍場內跟中游車隊戰個旗鼓相當，根本就達不到爭冠的標準。

否則按照巔峰期阿隆索的實力，只要能給他一輛圍場內穩定前三快的賽車，他絕對不止兩個世界冠軍頭銜！

雖然法拉利比賽工程師，不認為陳向北有任何挑戰阿隆索的實力，但圍場內充斥著很多不可預知的變數。

特別阿隆索正在跟漢密爾頓纏鬥，很容易讓第三方漁翁得利。

聽著耳機裡面傳來的車隊語音，阿隆索用眼角