第30章 半賽事級翼豹STI (第2/2頁)

何質疑，神情認真的點了點頭表示認可。

然後才開口問道：“梁叔，韓涵他現在開的那輛賽事級大眾polo什麼效能？”

陳向北只知道18年韓涵在微博上公開的資料，可現在是08年，兩輛車必然在效能方面有很大不同。

“去年韓涵ccc奪冠的那輛大眾polo，馬力是300匹，峰值扭矩400牛米。”

“不過這是在ccc賽事規則限定下，渦輪的增壓值上限只允許調到2.5bar，如果徹底放開不限制的話，馬力突破四百匹沒什麼問題。”

“但他跟你一個高中生跑，肯定不會解除大眾polo的增壓限制，應該就是賽事級原版效能。”

梁馳跟韓涵打過交道，知道對方車品非常不錯，不會做那種為了贏比賽，就仗著車輛效能優勢去欺負一個高中生。

300匹馬力，400牛米的扭矩，就是陳向北要對戰的職業賽車效能！

聽完梁馳的描述，陳向北輕輕點頭回了句：“只要紙面效能差距不大，就算韓涵賽車擁有偏時點火系統的優勢，我也能贏下這場比賽。”

“你怎麼知道偏時點火系統？”

梁馳驚訝反問一句，要知道這套系統算是賽事級的專屬，民用或者街頭賽車根本就玩不轉，陳向北應該是接觸不到這些資訊的。

所謂的偏時點火系統，是賽車工程師早期為了克服渦輪遲滯，想出來的解決辦法。

簡單點解釋工作原理，就是讓發動機的節氣門不關閉，使發動機跟渦輪一直維持在高壓高溫的狀態，這樣始終有著源源不斷的廢氣排出推動渦輪增壓，自然就不存在什麼遲滯。

但缺點同樣很明顯，那就是偏時點火系統想要真正好用，就得經驗豐富的賽車工程師刷ecu進行特調。

否則就會改成“鬼火少年”的炸街模式，除了排氣管噼裡啪啦噴火擾民外，壓根達不到真正的賽事級增壓標準。

另外就是偏時點火系統，會讓發動機跟渦輪工況特別惡劣，對壽命損耗非常嚴重。賽事級車輛無所謂，畢竟有車隊老闆付錢，零部件算消耗品。

可民用車或者街頭效能車，總不可能三天兩頭就換髮動機吧？

這就意味著陳向北的斯巴魯翼豹，哪怕改裝後在馬力上略超韓涵的賽事級大眾polo。實際上在動力輸出、操控響應等等方面，依舊會遠遠落後於對方。

畢竟別人花大幾百萬，外加整個賽事團隊改的車，怎麼可能讓你隨隨便便買個幾十萬配件就超過？

這某種意義上也是一種拿自己的“愛好”，去挑戰別人改車的職業。

當然，無非就是梁馳跟陳向北的實力，遠不止愛好者那個水平，用草臺班子來形容可能更為貼切。

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