第194章 顛覆認知的印象 (第1/5頁)

“北，跑的不錯，第一節排位賽第七，進站換胎。”

奧德託下達了進站指令，雖然言語中有著稱讚，但語氣卻沒有什麼變化。

原因很簡單，排位賽速度往往一節比一節更快。

這裡面不僅僅有車手全力以赴，車隊調高引擎功率等主觀因素，還有隨著排位賽進行燃油消耗，賽車會越來越輕的客觀因素。

真正的惡戰，還在後面。

就如同奧德託預料的那樣，面對陳向北這驚人的速度，各支車隊策略組紛紛謹慎起來，重新評估中國新秀的實力，以及hrt賽車的效能。

特別是“五大車隊”的經理跟老闆，紛紛朝著旗下車手進行動員，期望他們在第二節排位賽把速度提上去。

陳向北第七名的位置，不僅僅是對老牌車手的挑戰，更是對圍場頭部集團車隊的“冒險”！新車隊上位成功，就意味著老車隊的衰落。

去年布朗gp車隊成功化身為梅奔，差不多把雷諾車隊給擠掉隊。

如今hrt要躋身頭排，誰會成為下一個衰落的雷諾？

邁凱輪？紅牛？還是法拉利？

圍場內頂級贊助商同樣存在著僧多粥少的狀況，就如同當年誰拿到萬寶路香菸的冠名，誰就徹底不用擔心研發資金的缺口一樣。

圍場已經出現過布朗gp，不需要再來一支hrt！

相比較第一節排位賽用時18分鐘，第二節排位賽縮短到了15分鐘。

意味著想要跑出成績的“視窗期”很短。

再加上兩節排位賽間隔只有10分鐘，hrt車隊沒有過多的慶祝時間，快速換好輪胎跟簡單檢修之後，陳向北就再度坐進了座艙，等待著奧德託的發車指令。

這一次各支車隊基本上都改變了策略，儘可能的車手早發車，爭取到跑兩個計時圈的機會。

很多對f1排位賽不太瞭解的車迷可能不理解，為什麼跑個單圈才用時一分多鐘，而整個排位賽卻長達十幾分鍾，理論上跑十圈計時都足夠用了，卻偏偏只能跑一兩圈？

其實對於f1排位賽而言，做個完整計時圈需要跑三圈。

第一圈是出場圈，賽車從維修通道開出來。

由於維修區限速的緣故，再加上起始線計時點跟維修區出口很近，這時候賽車往往提速不夠，跑不出來多麼快的圈速。

乾脆就用這一圈來暖胎，同時為全速動態起步做準備。

第二圈才是真正的計時圈，也被稱之為飛行圈，這一圈跑出來的速度就是車手的排位賽圈速。

第三圈則是回場圈，賽車跑過計時點的時候，就意味著已經錯過了維修區的入口。

就好比錯過高速出口匝道一樣，總不可能倒車或者逆行開進維修區吧？這就是跑一個計時圈，實際上要在賽道跑三圈的原因。

可能有人又產生疑問，就算是跑三圈，十幾分鍾也夠車手跑出來兩個計時圈了。

為什麼時間還是這麼緊張？一方面在於車隊不會排位賽開始就立馬發車，他們等待賽道抓地力變好的時機。

同時出場圈跟回場圈慢速行駛，再加上需要避讓其他飛行圈的快車，這兩圈用時會達到兩分鐘左右，而不是排位賽最快圈的1分30秒出頭。

另外一方面則在於，很多賽道用來排位賽的輪胎，推一個完整計時圈就消耗殆盡過了抓地力峰值，必須進站換胎才能進行第二個飛馳圈。

巴林薩基爾賽道就是如此，透過賽事中心傳來的資料，目前空氣溫度已經達到了32c，地面溫度在陽光的直射之下，更是達到了驚人的47c，還處於不斷的攀升之中。

這種地面溫度，軟紅胎橡膠會快速融化，黏的像粘鼠板一樣脫落在賽道。