第193章 車隊的理念之爭 (第1/4頁)

行駛在主賽道進行暖胎，陳向北很快就發現交通狀況不太樂觀。

巴林賽道的路面條件跟氣候環境，屬於各支車隊公開的資料。

大家都很清楚越晚出站，賽車的抓地力就越好。

hrt策略組想要博一圈，那麼其他中小車隊同樣如此。

再加上10賽季圍場擴軍，相比較正常年份多了兩支車隊四名車手，現在一股腦的湧上賽道導致非常“擁堵”。

其實這種交通狀況，各支車隊策略組並非沒有預料，只不過哪怕知道，他們依然會選擇這樣做。

原因很簡單，早出站不賭一把百分之百淘汰。

賭了，只要運氣好被卡住的不是自己，反倒有百分之幾十的晉級機率。

換你，你也會賭。

只是對於hrt車隊而言，晚出站就屬於雞肋，食之無味棄之可惜的那種。

畢竟tf110賽車沒那麼弱，常規出站策略再加上車手正常發揮，晉級的機率其實很大，沒必要如此極端的去賭一圈。

只能說策略組成員也是人，不是什麼神，同樣會受到情緒的影響，更會出現當局者迷的現象。

就如同後世f1比賽，普通觀眾都能感覺諸如法拉利、梅奔等頂級車隊某些策略有問題，管理層一群精英跟高智商工程師們，卻依然下達“昏庸”指令。

問題出在考慮的太多，反倒束手束腳。

如今奧德託跟澤野弘樹等人，承受著車隊要跑出成績，以及讓陳向北在f1站穩腳跟的壓力，沒有了曾經低階別方程式的輕鬆跟灑脫，才會使用這種看似正確跟保守的方案。

實則看似正確的東西，不一定正確。

十幾年後的索伯車隊，中國車手周冠羽就經常遭遇陳向北現在的處境。

一圈沒能跑出晉級成績，想再跑一圈時間不夠。

“女士們，先生們，現在排位賽僅剩下最後三分鐘。”

“鏡頭裡面已經出現了今年幾位新秀車手的賽車，看來幾支車隊採取了同樣的策略，想要利用最好的路面抓地力環境跑出最快的計時圈速。”

“只是目前交通狀況很擁堵，如果被阻擋的話就沒有第二圈的機會，誰將晉級q2階段，成為今年的最佳新秀呢？”

解說詹姆士描述了一下賽道狀況，很明顯幾支車隊策略“撞車”了。

以至於在排位賽最後階段，還有將近十名車手沒能做出成績。

“布魯諾的速度很快，不愧是傳承了車神塞納的衣缽，我認為他將成為今年的最佳新秀！”

埃米爾直接給出了回答，他是塞納的粉絲，如今又看到這個姓氏出現在f1圍場，當然得全力支援。

並且他也不完全是出於情懷，布魯諾·塞納s1段速度確實很快，保持下去將輕鬆晉級。

“我不這麼認為，北的前幾個過彎，無論是走線還是速度，都絲毫不弱於f1老將，相比較練習賽有著質的提升。”

“這場排位賽最終成績，還得等待結束後才能知道。”

詹姆士給出了不同觀念，車神塞納的侄兒固然需要支援。

但是陳向北的表現更加優秀！

就陳向北前幾個彎道的操控，彷彿讓詹姆士看到他當初雷諾賽事的影子。

那堪稱變態的適應能力，以及進步速度！

賽道上面陳向北全速飛馳，周圍景象在他眼中變成了一幕幕往後退去的虛影。

t1彎的精準重剎入彎，t2、t3彎道的絲滑走線。

t4、t5組合彎抵抗著賽道強悍g值，陳向北甚至做出來標準的循跡剎車，利用了賽道的全部寬度全油門出彎。

一項項極致操控展現出來，速度相比較練習賽有著