星野義怎麼會在首都高？
聽到這個地名，陳向北有些疑惑。
日本有兩條世界聞名的街頭賽車路線，分別是c1環狀線跟灣岸線。
這兩者都是日本首都高速道路系統的一部分，不過為了更好的區分跟稱呼，c1環狀線就單獨使用了首都高的名號，灣岸線則依舊被稱之為灣岸。
上個世紀九十年代左右，灣岸線可謂是一支獨大，基本上全日本的地下高手乃至於職業高手，都會找機會前來跑上一圈玩玩，簡直可以視為地下賽車裡面的“紐北賽道”。
正是基於這個熱度，漫畫《灣岸midnight》，以及遊戲《midnight club》，紛紛推出流行成為一代人的童年回憶。
就連著名的汽車節目《top gear》三賤客，也曾來到日本灣岸進行專題報道。
俗話說得好樹大招風，本來日本當局為了推動汽車產業的發展，對於這種行為選擇睜一隻眼閉一隻眼，結果誰曾想能火爆到這種程度。
別說是車手圈子，就連遊客圈子都把灣岸線當作打卡景點，紛紛從全球各地慕名而來參觀，日本當局實在糊弄不下去，只能被迫出手進行打擊。
型別情形很像是《頭文字d》風靡亞洲之後，各路人馬去原型地群馬縣榛名山湊熱鬧。逼迫當地在山道上修了幾十條減速帶，跟搓衣板似的看你還怎麼漂移當秋名山車神！
隨著時間的推移跟打擊愈發嚴厲，日本灣岸線進入兩千年後逐漸沒落，地下車手們紛紛轉移到首都高。
相比較灣岸線的長直道大馬力，首都高c1線彎道更多，路況要更為複雜。自然而然對於車手的挑戰性就更高，開起來也就更為刺激。
得知星野義的位置，陳向北沒有絲毫耽擱，喊上秦連傑便一同趕往東京。
他自己雖然聽說過灣岸線跟首都高的名號，但上輩子就連日本都沒有來過，對於那裡什麼情況完全不瞭解。
秦連傑在日本留學多年，又是一名街頭車手跑過灣岸線跟首都高，相當於半個“本地人”。
有他陪同一起，辦事要方便許多。
乘坐新幹線抵達東京，秦連傑並沒有第一時間領著陳向北前往首都高，而是先來到了他位於新宿區的獨棟別墅開車。
灣岸線被打擊，首都高的地下車手同樣低調了許多，聚集地點隱蔽且多變，不開輛車還真不好找。
走進地下車庫，隨著秦連傑扯下車衣，一輛紅色的豐田supra，國內俗稱“牛魔王”的雙門跑車，映入陳向北的眼簾。
剎那間，他眼中閃現過一縷光芒。
豐田supra是日系效能車巔峰時代的產物，代表著豐田超跑的最高階別技術，曾與本田nsx，三菱gto、馬自達fc並稱為“四大天王”！“你小子可以啊，原來在東京藏著好東西。”
陳向北語氣有些興奮，他一直都以為秦連傑是“本田爛仔”，沒想到還會有豐田的一代神車。
“首都高又不是南雲山，這種路線小馬力自吸車上去，很容易就會被人給崩飛，當然得準備點硬傢伙。”
說罷，秦連傑掏出鑰匙拋給陳向北。
“來試試。”
陳向北沒有客氣，當即開啟車門坐進駕駛室。
日系巔峰時代的效能車，08年隨著金融危機的到來，不是停產就是對成本妥協改的四不像，後世想要體驗越來越難。
秦連傑這輛車有委託定時保養，擰動鑰匙很輕鬆一把點著。緊接著2jz引擎低沉嘶吼撞擊耳膜，彷彿天籟一般讓人感到心潮澎湃。
“秦連傑，你這輛車改了多少？”
陳向北隨口問了一句。
“這輛車底子很好，就動了下軟體
