一般有多餘的零部件備用，車隊的測試成本也能大幅度降低。
除非是遇到車隊培養的超級新秀，一般也被稱之為車隊“太子爺”，為了給他們申請超級駕照累積駕駛里程，才會在賽中不惜代價開啟私測。
比如梅奔“太子爺”安東內利，還沒成年就有了9000公里f1賽車駕駛經驗，這份待遇放在新秀裡面堪稱獨一無二。
同時代完成f3跟f2一年一冠的索伯超級新秀博託萊託，正式接受巴林集體冬測之前，私測里程才一千多公里，兩者差距非常明顯。
如果你不是車隊太子爺，又想多測試獲取駕駛f1賽車的經驗，那麼就只能花費昂貴代價進行私人測試，就好比陳向北現在自費測試一樣。
只是一般情況下，新秀車手都沒有這麼雄厚資本，難道說這個時代的f2車手這麼有錢一個？可能是意識到了陳向北的疑惑，菲爾德開口解答道：“去年金融危機影響之下，季末的集體冬測沒有舉行，很多車隊推遲到今年進行陸續測試。”
“噢，明白了。”
陳向北點了點頭，2008年的金融危機，算是f1圍場動盪最大的一年。
很多車隊都沒能挺過去，比如說超級亞久裡這種，更別說有錢季末來搞什麼冬測。
財大氣粗如本田集團，為了節省資金都錯過了第一輪冬測，否則他們要是測出自己研發的ra109“火星車”速度，估計砸鍋賣鐵都得再跑一個賽季！就這樣眾人來到了維修站後排的庫房位置，其中有兩間門頭還懸掛著本田車隊的英文招牌“honda”，這就是停放上賽季ra108賽車的位置。
隨著電動閘門的開啟，一輛白綠色塗裝的f1賽車映入陳向北的眼簾。
這就是屬於本田獨有的“地球夢”概念塗裝。
望著眼前這輛賽車，先不說效能如何，單單f1那種頂級風洞吹出來的氣動外形，就給人一種賞心悅目的科技美感，讓陳向北萌生出一股躍躍欲試的衝動。
沒有哪一位車手不喜歡強勁的賽車，就如同沒有哪個男人能絕句勁爆火辣的美女一樣。
特別是這個時代最為頂級的效能猛獸擺在面前，那股心理跟生理的雙重衝擊，確實讓人難以抵擋！
只是相比較陳向北的心潮澎湃，奧德託等原超級亞久裡車隊的成員，內心裡面更多是一種唏噓跟感慨。
要知道超級亞久裡的“本田二隊”頭銜，不僅僅說說那麼簡單。
它的每一代賽車，都是實打實從本田賽車小改而來。
雙方的技術線路的親近程度，可能還超過了現代同一家公司的紅牛跟小紅牛。
超級亞久裡08年的賽車sa08，就是基於本田07年的賽車ra107改裝。
問題是眼前這輛ra108，也是基於本田去年的賽車小改，它跟超級亞久裡的sa08，堪稱同父同母的親兄弟，就連代號數字都十分相似。
只可惜超級亞久裡車隊，08賽季就跑了三場比賽就遺憾退出，就連幾輛賽車都打包賣給了德國公司，這也成為了奧德託等車組成員心中痛楚。
沒想到時過境遷，重組的超夢車隊又見到了這輛“老夥計”，並且還將在一名中國新人手中重燃火焰，只能說命運有些時候真讓人捉摸不透。
“這輛車是巴頓開過的，還是巴里切羅那輛，怎麼沒有車號？”
按理說車隊的上賽季舊車，都是現役車手退下來的賽車，可陳向北眼前這輛車頭沒有任何編號。
“正式車手的賽車被運回了本田東京博物館收藏，這是輛沒有調校過的備用車。”
“能不能發揮出它百分之百的效能，還需要看技師團隊的功底。”
隨著菲爾德的話音落下，奧德託直接發號
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