當楊成海再一次來到同興的時候，會議室的氣氛比超低溫庫還要冷，安靜到讓人有些不適。
楊成海站在人們面前的螢幕旁，感受到撲面而來的壓力，準確地說，是抗拒。
參會的都是同興各個部門的主要負責人與副手，加起來足有十四人，各個都是西裝革履的斯文人，唯楊成海面目兇兇惡意十足，在很多人看來，很是不符同興的氣質。
但楊成海根本不把這些目光放在心裡，與過往相比，這些都算輕柔了。
他只會在意胡殊同的目光，四目微有一個交集的時候，胡殊同目定有神，看到那副正中而坐磐然坦定的樣子，楊成海的內心隨之有定。
在場的無論資歷深厚者、大才有識者還是精明睿智者，沒有一人可攖這位一把手的氣勁。
胡殊同沒有讓這樣的氣氛持續很久，“楊總先把要講的講完，大家有任何問題，請在講完之後一併討論.”
這份方案胡殊同也沒有看過，楊成海曾提出在會前與胡殊同商討最佳化，但被他拒絕了。
許多眾人皆知的東西，楊成海不得不提，這是他整個第三方物流計劃的必要條件。
楊成海從政策、現狀等方面闡述起來第三方物流的前景，在政策上，回看這些年的重要檔案，“鼓勵發展第三方物流”“鼓勵生產企業物流業務外包”都是重複了又重複的字句。
之所以政策不斷灌注，因為第三方物流的興盛對運輸行業、國民經濟是一道巨大的推力。
簡而言之，專門的人做專門的事，企業讓產品質量優、物流讓產品走出去。
著眼全國，把大物流網路盤活起來，不僅會切實解決很多民生問題還會衍生更多的gdp。
楊成海在這裡用的篇幅並不長，在這些行家面前毫不贅述，很快便到了操作的層面。
“在城市裡建微倉，我們可以把它看做一座座微型的前端庫，區別在於，同興目前的前端庫是為產地服務，而微倉是為銷地服務。
產品生產企業最多隻能做到大型的週轉中心，無法做到更精細的終端調配，那對它們來說相當於修了一條柏油路只有自家的車在走，這樣的投入是不現實的。
但對物流企業來說，一座座微倉將是面向所有客戶的橋樑路網.”
“當下的生鮮品牌，家家都在打新鮮時效、菜進萬家，生鮮配送這個領域，對生鮮品牌有極致的吸引力。
這方面的配送在投入運營之後，依靠同興強大的後臺支援和運作經驗，很快就能做成規模.”
聽上去道理很足，但對有些人來說，口子已經裂開了。
豈止產品企業要考慮成本，這更是物流企業一直以來的痛點，盈利空間本就不如生產方，卻要一座城市十幾座微倉。
按照他的暢想，未來還要佈局更多城市，甚至把一座城市看做一個網點，這種投入根本難以想象。
一旁的柳知英扶了扶眼鏡若有所思，只從這裡說這個方案儼然是過不了的，但楊成海這番話卻給了他一個莫大的提點，他正思忖的時候，恍如己出的話突然來到耳畔！
“對同興來說，微倉的功能不只是為生鮮企業做配送，它足以變成第三方大物流的前端站。
舉個簡單的例子，比如同興和肉品企業合作，輸送終端是各大超市或連鎖餐飲，有了微倉就可以實現貨品的先期儲藏，在合作方派出單子的時候，就近為各大終端提供產品輸送.”
此言一出，便是新的局面了！
回到楊成海與胡殊同那次見面所聊的內容，微倉其實是細分的執行層面，他的本意是徹底獨立同興的第三方物流，生鮮配送只是這個大體系之下的一個板塊。
在楊成海的構劃裡，要確立的是同興配送，而不是
