半個多月後，同興與鯤海的合作正式敲定，胡殊同與賀群代表雙方出席了釋出儀式並在現場簽署了協議。
鯤海高層組織了關於同興方案的討論會，整套成熟的執行機制看在眼裡。
至於之前的條條框框，經過賀群在內部的爭取，藉以西北水庫的特殊情況，終於免去了考察期之類的條件。
這屆漁博會三波四折，有奚落也有認可，把人的情緒吊得如同過山車一般，也讓人看到巨頭企業慣以為常的拿捏。
但從結果來看，胡殊同絕然不虛此行，不僅東方多了一個大客戶，同興運輸在整體運營上將由此產生巨大的變化。
如何調配好一輛車的去程的返程，是冷鏈流通中節省成本的莫大考量，這和計程車因返程無人而雙倍加價是同樣的道理。
有了這個海產品的大據點，來到盤湖的車輛勢必增多，而這就將加大盤湖一帶其他農產品的供應量。
同興各環環環相扣，排程的維度也將不同以往，站在雲城的角度，向東的局面就此盤活，胡運同在南北一線上調撥吃力的貨物，將批次引向盤湖市場。
既解了雲城壓力，也將南果北菜輸往相對不夠飽和的終端，這是排程空間上的一大升級。
接下來，柳知英和楊成海無疑壓力倍增，與鯤海的合作開展後，柳知英既要顧產業園的建設，還要抽出大量精力關切水庫方面的對接。
楊成海手握金槍魚，從前是為各大生鮮品牌通路，如今還得家家上門問貨尋合作，多了一個更為棘手的板塊。
他們一個在最上游、一個在最下游，一個在抓貨要怎麼來，一個尋求貨要走到哪，再有胡殊同的居中排程，從人上也能看出，同興的立體框架。
胡殊同回到同興，難得有了緩一緩的時日，拿下鯤海之後，剩下的多是內部排程分配，比起來整日在他人的主場奔波，這些都是相對輕鬆的事。
然而這般平和並沒能持續太久，很多技術企業不約而同找上同興的門，樁樁件件都落在同興研發中心身上，這裡面所蘊含的事，不得不引人思量。
最早接待的是拜冷集團，謀求的合作一時看來非常新穎——
鐵路冷藏集裝箱。
拜冷在原有冷藏集裝箱的工藝水平上，提出更嚴苛的合作研發標準，超遠途、恆溫箱，對標低至零下50c的外部環境，保持箱內溫度可控在零上20c到零下20c，並可自主運轉二十天的時間。
溫度、時間和路途，已經給了胡殊同足夠多的訊號，這些鐵路冷藏集裝箱的未來應用，一定是中歐班列，也只有中歐班列能把鐵路冷藏集裝箱提升到這般規格。
中歐班列全程萬餘公里，歷經多個氣候帶，冬時有零下50c的惡劣天氣。
很多農產品只能保鮮不能受凍，如果不是特製冷藏集裝箱，中歐班列上的冷鏈運輸絕然無法保證質量。
中歐班列屬國際運輸，比海運快一倍、比空運便宜不止一倍，就是打動國內外企業方的地方。
中歐班列的班次逐年數倍增長，如今多是常規物流的貨物往返，冷鏈不曾開啟局面。
若是一家企業謀求合作也就罷了，一月之內，有四家技術企業走進同興，有集裝箱生產企業，也有冷藏車廂生產企業。
彷彿一夜之間，人們有了某種共識，共同把視野投向了一個地方，來自不同的方向卻有相同的瞄定，任誰也能品出不同尋常的勢頭。
企業趨利、嗅覺非凡，所以事情便很好解釋，這條陸上運輸的鋼鐵大動脈蘊含著全新的前景。
此舉的背後，不僅是貨物的充盈，還有未來冷藏集裝箱超高的利用率與市場行情，這是新的契機之下技術企業一項名利雙收之舉。
三日後，柳知英給胡
