第181章 神秘大boss (第1/2頁)

第181章 神秘大boss

送走郭遠以後，菲歐娜朝馬斯克問道：“老闆，您剛剛拿出1%的股份會不會太沖動了。”

馬斯克搖了搖頭說道：“如果沒看到他的人工智慧的話，我不會給他這麼多，但是剛剛他手機的裡的語音助手你應該也看到了。”

菲歐娜沉默片刻後說道：“那個語音助手確實很厲害，我甚至有種我是在看漫威超級英雄電影的感覺，不過老闆我還是覺得您的舉動有些過了。

您別忘了，今年1月份賓士已經在內達華和加利福利亞進行他們的l3自動駕駛drivepilot的測試了。

他們的這項技術也透過了德國那邊的審查，萬一我們投入這麼大最後.”

“菲歐娜！”馬斯克打斷了菲歐娜的話。

菲歐娜乖乖閉嘴看向了自己的老闆。

“菲歐娜，如果你覺得在特定路況，以沒小時不超過40英里的行駛速度就算是實現了l3的話，那我的助理就應該換人了。”

聽完馬斯克的話，菲歐娜臉色微變。

確實，賓士的l3有很多附加條件。

首先就是車速，賓士乃至現在是大多數智慧駕駛技術都有一個觀點那就是不能讓車開得更快。

智慧駕駛為的是讓人在車上的時間被釋放出來。

時間和駕駛疲勞是完全不同的兩個價值概念。

時間被釋放後，車主才可以帶來後續各種各樣的增值活動，帶來新的利益。

面對高階自動駕駛，不少企業轉向漸進式突圍。

華夏東風技術早就提出了l3-/l3+的概念。

其中l3-是漸進式的，最終責任由人來承擔，l3+最終的責任由系統來承擔。

現在整個學術和產業界，基本上也都在談l3-/l3+的事情。

賓士的l3自動駕駛，毫無疑問就是l3-。

但是在今年1月的時候，米國有兩個州的監管部門卻批准了賓士l3自動駕駛系統drive pilot，在這兩個州的特定條件下可以使用。

這兩個州就是加利福尼亞州和內華達州使用。

而特定條件是指天氣晴朗，不影響紅外線功能，路況良好，沒有堵塞，同時時速不超過40英里/時。

在滿足這三個條件的前提下，賓士給出了承諾，如果駕駛員在使用drive pilot功能時發生車禍，賓士將承擔部分責任。

當時這個訊息傳到馬斯克耳朵裡，馬斯克就對這種有條件實現l3自動駕駛的非常鄙視。

為什麼賓士drivepilot會有這麼多限制條件？

馬斯克當時就和菲歐娜說過，他覺得賓士現在用在車上的鐳射雷達是法雷奧的，這種雷達效能不夠，而且賓士也有了準備採用效能更高的luminar鐳射雷達的訊息。

但這僅僅是問題之一，賓士這麼多限制條件，更大的原因是人工智慧的配套技術沒有跟上，這才導致了這些問題的出現。

而且在馬斯克看來，透過這麼多限制達成的l3根本就不配叫做l3。

要是非要加這種限制的話，那為什麼不直接限制道路上的車輛型別來實現無人駕駛？

比如說這型別的車輛只能在專用道路上面行駛，在這個環境裡面不許有人駕駛，一定全部是車，參與這個專用道路的都是自動駕駛的車輛，這樣l3早就實現了。

菲歐娜也意識到自己說錯了話，觸碰到了老闆逆鱗，連連道歉。

馬斯克也沒有多追追究，他拍了拍菲歐娜的肩膀說道：“沒關係菲歐娜，你的想法也沒錯，至少比起1000萬股來，和賓士一下做一點讓步搞個l3-的自動駕駛也可