任何時代的f1引擎詳細動力引數，都是屬於車隊跟引擎供應商的核心機密，外界只能透過fia文件洩露，以及測試速度預估個大概的範圍，等多年之後的車隊資料解密。
這個時代的2.4l v8引擎，由於沒渦輪增壓的存在，紙面效能相比較後世1.6l v6混動引擎上千匹馬力，確實顯得差距很大。
但這並不意味著就一定慢很多！
因為決定一輛賽車速度的因素，不僅僅只有引擎動力這一個選項，還得看車重的大小。
ra108全車大部分零件都是碳纖維材料定製，整體重量才600kg出頭。混動時代的地效車由於搭載電池、渦輪以及更多電子裝置的緣故，最低重量達到了798kg。
足足兩百公斤的車重差距，換算下來的推重比完全可以抵消馬力上面的差距。
所以兩輛不同時代的賽車，速度上不會產生那種斷檔式的差距，圈速快慢更多看賽道型別跟路面環境。
當然，整體而言混動地效車速度，還是要快於這個時代的自吸空動車。
畢竟科技在發展，時代同樣在進步。
“明白，我會盡量保持零失誤。”
陳向北點了點頭，接過奧德託手中的資料板。
“不是儘量，要做到一定。”
奧德託強調了一句，說實話錢的因素倒是其次，主要還是零備件方面的問題。
本田集團的技術路線已經被賓士給取代，曾經的大部分物料零件都隨著它退出被運送到了東京總部，布朗gp的研發基地已經不再生產。
賽車出現損壞，想要修復會很麻煩。
“嗯。”
陳向北點了點頭，沒有再多說什麼。
前往維修站後面的車手休息室，這裡面已經給陳向北備好了全新的頭盔跟賽車服。
f1賽車的速度跟危險程度，要遠遠高於雷諾或者f3賽車，對於頭盔的輕量化以及強度，還有賽車服的防火排溼效能，fia都有著極為嚴格的標準。
比如說要扛住800c的高溫至少12秒，車手在這個過程中的體感溫度？溫度不能高於40c，基本上就能保證哪怕賽車撞擊出現“火海”級別的爆燃，十幾秒都足以讓車手從賽車座艙裡面爬出來。
陳向北在布萊克利工廠的這段時間，布朗gp車隊已經根據他的身高體重，全面定製了賽車服跟頭盔，以及手套、賽車服等等裝備。
相比較以前穿的通用“大路貨”，先不說材質或者效能區別，至少體感方面出現了質的提升！
換好賽車服之後，陳向北坐在休息室裡面，熟悉著方向盤上面的鍵位跟功能。
其實在布朗gp車隊訓練的這一個多月，陳向北就學習過f1方向盤相關知識。只是每支車隊的方向盤按鍵佈局，會根據工程師排列以及車手習慣不同，做出一些細節的調整。
意味著陳向北只需要記住幾個鍵位的變化就行。
搞定完這一切，陳向北走出車手休息室返回p房，此刻ra108賽車輪胎跟油液已經完全預熱，就等著陳向北坐進去接入啟動電源。
“向北君，加泰賽道擁有著幾乎所有的彎道型別，以及崎嶇變化的賽道環境。”
“我唯一能告誡你的東西，只有快速彎道的g值能產生車手四倍體重的離心力，必須得時時刻刻握緊自己的方向盤。”
“加油吧，向北君！”
澤野弘樹說了這麼一番話，作為一條教科書級別的測試賽道，已經不需要再強調需要注意什麼地方。
車手需要在這裡迎接一切挑戰！甚至於不僅僅是車手，對於車組成員同樣如此。
全面的賽道就意味著沒有特定的調校方案，需要
