第131章 職業車手恐怖如斯（二合一） (第1/5頁)

奧德託說完這句話後，直接把厚厚一迭資料跟圖片走線資料，推到了陳向北的面前。

望著這迭資料跟奧德託的態度，“圍觀”的秦連傑目瞪口呆。

除開賽前練習的話，陳向北剛好就剩餘一週時間熟悉，這點時間能把這麼多資料跟走線記在腦海裡面？

問題是還無法死記硬背，得根據賽道的變化去學習更改，難度還得提升一個檔次。

就在秦連傑感到幾乎不可能的時候，陳向北卻沒有絲毫推託跟辯駁，接過這迭賽道資料資料肯定道：“我會記住的，奧德托領隊。”

臥槽……

現在秦連傑算是明白了，為什麼陳向北有著怪物般的車技提升。

這種職業壓力跟強度，完全不是普通街頭車手可以想象。

說句不誇張的話，秦連傑覺得自己當年高考，恐怕都沒有像陳向北這樣認真學習過。

交代完這一切之後，奧德託就按照他一貫的秉性瀟灑離開，留下澤野弘樹跟水谷翔兩人，來跟陳向北一起研究賽道資料以及賽車走線。

另外技師組的梁馳等人，同樣沒能閒著。

如果說當年在華賽體育，憑藉著福特跟本田兩大集團的技術跟人員支援，讓梁馳這批中國技師好歹跨越了卡丁車層面，接觸到了真正的單座式方程式賽車。

那麼現在沒有了世界級車企的依靠，他們連f3賽車摸都沒有摸過。這點跟陳向北面對東望洋賽道的處境一樣，從零開始的陌生！

意味著梁馳等維修技師團隊，必須在賽前階段透過學習以及“紙上談兵”，弄明白f3賽車的一切機械原理跟調校方案，否則陳向北的賽車效能就無法做到跟賽道的匹配。

說實話會出現這樣的局面，還是跟缺錢有關係。

陳向北沒有回國談成贊助之前，他實在支付不起整支車組團隊的差旅跟工資。

並且如果要僱傭布朗gp或者超夢技術團隊，那就相當於有了車隊的直接介入，贊助費什麼的就得按照合同約定五五分成。

陳向北並非小氣不願意分錢，相反他很清楚車手跟車隊之間是互惠互利的關係。

車隊有充足的研發資金，就能給車手提供更強大的賽車。

如果車隊窮比拉胯墊底，那麼車手的成績就會好不到哪裡去，商業價值會被大幅度降低。

歷史上很多低階別的天才車手，欠缺的就是一輛頂級賽車來發揮出自己的實力跟天賦。如果運氣再好一點的話，拿個wdc也並非不可能。

法拉利車隊為什麼會成為眾多車手的夢想，頭哥阿隆索又為什麼會被稱之為“選隊鬼才”，就在於一級方程式裡面，車手往往決定著成績的下限，賽車才決定了成績的上限！想要拿到好成績，那麼必然得有一支強大的車隊保障。

可問題是賽車沒有實戰之前，誰也不知道能否達到“火星車”的標準，那麼擇隊就很考驗眼光跟運氣。

很明顯，阿隆索這兩點不太行，拿到兩屆世界冠軍之後，十幾年輾轉騰挪始終沒有遇到那輛能爭奪第三冠的火星車。

如果不想要去賭運氣，穩妥點就只能選擇老牌車隊。

毫無疑問，始終沒有脫離“御三家”範疇的法拉利，就成為了眾多車手心中的躍馬圖騰！只可惜“兒法夢”也不是很靠譜，十幾年了還在吃舒馬赫跟萊科寧的老本。

陳向北現在連自身訓練跟參賽資金都沒有解決，遠遠談不上透過贊助資金提升車隊。

諸如奧德託、澤野弘樹等人，目前名義上都是以私人關係前來“幫忙”。他必須透過格蘭披治賽事，獲得足夠的贊助一次性解決未來賽車資金問題！“向北君，我僅在東望洋跑過gt賽事，很多走線經驗並不一定適合方程式賽車，你需要自己甄別跟