第二百一十八章 跨海大橋 (第1/2頁)

11月10日。

雙十一前夕。

銀河科技又搞了一個大新聞。

銀河科技官網公佈了一個嚇死人的計劃。

［海峽跨海大橋計劃］

由天漢集團和銀河科技合作，在海峽海域建設一條真正的跨海大橋。

該大橋西起福省平潭（海壇島）的芬尾，直達東島省的新竹市香山，全長135公里，總投資5000億華元。

整個跨海大橋分五個人工島（單個人工島面積1平方公里）、橋墩、高速公路橋體系統、真空管道磁懸浮列車系統、石墨烯太陽能發電薄膜系統。

預計列車速度達到1200公里每小時（近音速），七分鐘左右可以從平潭達到新竹。

而天漢集團出錢，銀河科技出技術，各佔50股份。另外還有參與工程設計建設的中車集團、航天集團等等。

反正天漢集團那2000億美刀不花不舒服，乾脆玩一個大的。

這種龐大的工程，不僅僅會拉到經濟，還會促進技術的發展。

特別是真空管道磁懸浮列車系統，這個系統絕對是整個跨海大橋之中，技術含量最高的，也是難度最大的。

畢竟要維持管道真空狀態，又保證執行之中旅客的安全，另外還有上下車問題、出現事故處理問題等等。

事實上航天科工集團也有相關的計劃，他們的計劃是高速飛行列車專案。

計劃將按照最大執行速度1000公里小時、2000公里小時、4000公里小時三步走戰略逐步實現：

第一步透過1000公里每小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；

第二步透過2000公里每小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；

第三步透過4000公里每小時運輸能力建設洲際飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的新名片。

看到這個專案的藍圖，簡直比銀河科技的海峽跨海大橋還誇張，不要懷疑那些專家的腦洞。

所以銀河科技說要建設海峽跨海大橋，還要採用真空管道磁懸浮技術，航天集團他們頓時便屁顛屁顛的跑過來了。

難得有投資人（冤大頭）願意出錢搞，他們當然是捨命陪君子。

真空管道磁懸浮技術的難點，對於銀河科技而言真的不算難度。

管道材料方面，可以採用高強度的玻璃鋼複合石墨烯，不僅僅強度主管，而且密封性也達到要求。

磁懸浮可以採用常溫超導體磁懸浮技術，上下車問題可以採用太空艙的技術。

至於有人擔心的加速度可能帶來人體過載問題，事實上不用擔心，磁懸浮列車在真空管道之中的加速度是非常均勻的，從0到1200公里每小時，使用25公里作為加速區，人體承受的壓力大概是02～03G左右，比起民航飛機的起飛時05G的壓力都小。

另外真空管道磁懸浮列車本身的能耗相當的小，唯一需要消耗大量能源的，就是維持真空的抽真空機。

其實維持真空狀態，如果管道密封性非常強，這個能耗也可以下降非常多。

加上磁懸浮列車在真空管道中執行，是不會產生噪音和震動的，對於管道周邊的居民不會產生影響。

如果未來要建設在城市之中，或者透過城市中的居民區，真空管道的無噪音和震動非常有必要。

當然現在是建設在海上的跨海大橋，不存在噪音擾民的問題。

而能耗方面，由於鋪設石墨烯太陽能發電薄膜，整個跨海大橋可以實現電力自持，這同樣是在降低運營成本。

也就是說剩下的問題不過是工程的問題罷了。

這個計劃一