黃豪傑此時正在科研區，外面的紛紛擾擾並不能影響他，作為一個以科技為核心的企業，銀河科技就是要不斷的攀科技樹。
真空工程研究所，這是一個特殊的研究所。
海峽跨海大橋的真空管道就是由這裡研發的。
他們已經成功製作出管內直徑2米的真空管道，當然這個級別的真空管道，還不能投入使用。
管內直徑至少要達到4米左右，才初步具備實用性。
而海峽跨海大橋的真空管道，規劃設計的管內直徑是6米，一共有6條複線，3條平潭—新竹，3條新竹—平潭。
其中2條是客運線路，2條是貨運線路，2條備用線路（可以特殊用途）。
黃豪傑和研究所負責人陳文峰、科學院的馬思行正在看著一段已經建設好的真空管道。
“老闆，這個實驗真空管道，全長500米，我們已經多次測試過了，管道的密封性已經符合標準，現在正在嘗試管內直徑6米的。”陳文峰拍了拍透明的真空管道壁。
“真空度可以達到多少”黃豪傑看了看真空管道問道。
一旁的馬思行解釋道：“真空度達到9999左右，還有萬分之一的空氣殘留，這個真空度是目前可以達到最大極限。”
黃豪傑點了點頭，事實上現實之中不存在絕對的真空環境，就算是宇宙之中，所謂的真空狀態，不過是相對而言的。
因為宇宙之中存在各種各樣的電磁波和顆粒物，而根據波粒二象性的理論，電磁波也是一種物質，這樣一來真空就不空了，反而有非常多物質存在。
因此現在人類只能做到相對真空，做不到絕對真空。
而9999的真空度已經是近真空狀態了，對於執行時速1200公里的磁懸浮列車影響不大。
事實上科學院的專家學者們，一開始的設想，並不需要達到這種近真空狀態，他們的第一階段是90左右的真空度。
但是材料研發能力非常強大的銀河科技，可以製作密封性非常好的管道材料。
既然如此，乾脆一步到位，免得日後改來改去的。
而材料的強大，不僅僅帶來了密封性的提升，還減少了工程量。目前2米管內直徑的真空管道，管壁厚度是23厘米。
而管內直徑6米的真空管道，陳文峰他們計算的結顯示，管壁是73～75厘米之間，具體結果需要真空管道製作出來之後，才可以確定準確的管壁厚度。
如果使用鋼筋混凝土，那和漢斯家的空心鋼筋混凝土球差不多，壁厚度沒有3米是做不到的，太薄外面的大氣壓，會直接壓垮管壁。
而如果使用鋼筋混凝土作為管道材料，假設管內直徑6米，需要管壁的厚度為3米。
取管壁厚度的中間值15米，加上管內直徑6米，計算鋼筋混凝土管道的圓周長，直徑9米乘以314，可以得出圓周長為2826米。
這樣一來就可以大概估算出135公里長度的鋼筋混凝土管道需要多少立方米了。
長度135公里，厚度快（高度）3米，圓周長（寬度）2826米，三個數相乘得出：114453萬立方米。
而普通的鋼筋混凝土一立方的價格是500華元，用來製作真空管道的鋼筋混凝土價格至少翻倍。
也就是說一條135公里的鋼筋混凝土真空管道，單單是材料成本就是114453億華元。
另外由於鋼筋混凝土管道的重量原因，導致橋墩的承重設計必須跟上，不然無法支撐龐大的重量。
而採用玻璃鋼複合石墨烯，135公里大概使用215萬立方米左右，玻璃鋼複合石墨烯一立方造價約2300華元左右，相當於135公里真空管道材
