埃隆•馬斯克儘管放棄了同雷神集團的談判。
但是考慮到特斯拉在東唐銷售的問題，不得不向其他電池企業談判。
然而獲得1代雷神電池技術授權的比雅迪、寧德、力神—國能，卻不會心慈手軟，或者說黃豪傑可沒有允許他們低價出售。
電池行業協會的成員，都要執行雷神集團的參考定價，如果自己使用還沒有關係。
但是對外出售的電池，一概要執行雷神集團的參考定價，不執行就等著被銀河科技踢群吧。
1代雷神電池，國內參考售價是每公斤電芯150華元，而國外參考售價是150美刀。
雖然說是參考定價，問題是比雅迪、寧德他們絕對不敢賣低於這個價格。
所以埃隆•馬斯克和比雅迪、寧德、力國一番談判之後，三個公司都是一口價每公斤150美刀。
嫌貴，那去找別人買吧！
埃隆•馬斯克差點吐血，別人買別人不就是雷神集團，他們的價格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、寧德的電池，也高的離譜，每公斤150美刀。
特斯拉高電池300公斤左右，這意味著每一輛特斯拉需要購買315萬華元的電池，成本顯然是埃隆•馬斯克無法接受的。
不過作為全球未來最大的電動汽車市場，特斯拉是難以狠下心放棄的。
“馬斯克總裁！我有一個提議，不如將特斯拉的工廠搬到東唐，這樣一來我們就可以向寧德電池以150華元每公斤的採購價採購了。”一個特斯拉東唐分公司的高管建議道。
埃隆•馬斯克按了按太陽穴思考起來。
“如果我們在東唐建廠，採購價真的可以下降到150華元每公斤嗎”
那個高管有些閃爍其辭的回答。
“如果生產的電動汽車是在東唐銷售的就是這個價格，如果是生產之後不在東唐銷售的，就是75美刀每公斤。”
眾所周知，特斯拉目前最“廉價”的車型是Model3，在米粒家這個公認的車價最低的市場上，它的起售價為35萬美刀。
但截至目前，這款供不應求的車型只生產長續航版，這也就導致了該車的起售價變為49萬美刀（約336萬華元）。
別忘了，這僅僅是它的裸車價。
如果你有過買車的經歷，那你一定知道“上牌費”“出庫費”“精品裝潢”等雜費，很遺憾這並不是東唐特色。
於是，真實提車價為56萬美刀。
在將56萬美刀付給特斯拉後，仍然不能將車開走，因為還要支付消費稅以及購買保險。
根據米粒家的政策，這輛車價為56萬美刀的車，需要繳納3422美刀的消費稅，但米粒家為該車提供了7500美刀的稅收減免，再加上整車保險後，該車的最終提車價為54422美刀（約374萬華元）。
也就是說就算是最便宜的特斯拉電動汽車，裸車價也是49萬美刀。
如果改用1代雷神電池，在國外生產，單單是電池就需要45萬美刀。
如果在東唐生產，再賣回去米粒家，電池成本就是225萬美刀。
埃隆•馬斯克不斷的盤算起來，一會之後他下定決心，特斯拉不能失去東唐市場。
“你去和上滬官方談一談，我決定在上滬建立特斯拉的電動汽車工廠。”
“馬斯克總裁你做了一個明智之舉，我馬上去辦。”
唐人高管離開之後。
埃隆•馬斯克旁邊的米粒家人副總裁，皺著眉頭說道：
“埃隆！如果這樣做我們的利潤不會太高的。”
“虎克！這裡代表著電動汽車的未來，如果特斯拉失去這裡
