不是鉛酸電池，硬邦邦的像鐵塊，就十公斤一塊，真的可以支援電動車行駛三十公里嗎他不由的打個問號。
據他所知，大牛電動車一般鋰電池重12公斤左右，成本在2200華元左右。
自己家的雷神電池，十公斤成本就270華元左右，這成本差距已經到達8倍了，不會是什麼水貨吧，郭得樂擔憂的想到。
然而隨著時間一分一秒過去，郭得樂不由的擦了擦自己眼睛，又看了看自己手錶。
連忙又檢查起測試機器，測試機器也沒有壞。
可是時間已經過去一個多小時了，他看著測試機器的里程錶正在65公里處，而且還在不斷的增加之中。
這塊電池都快趕上鋰電池了。
在郭得樂等人目瞪口呆下，測試機器的里程錶不斷的重新整理著。
70公里……
75公里……
80公里……
85公里……
最終里程錶的數字停留在9146公里處。
郭得樂已經麻木了，他第一次感到這個世界突然變得不真實起來了。
“黃黃總！我們發財了！”突然郭得樂興奮大叫起來。
畢竟黃豪傑可以承諾過，幹得好，以後工廠收益之中百分之十作為員工分紅，本來郭得樂並沒有報什麼期望的，畢竟這年頭電動車廠的利潤真的不高。
像亞迪電動車，生產一輛M2電動車成本在2500華元左右，零售價是3200華元左右，看起來中間還有700塊，實際上這其中零售商就要佔據300塊左右，一輛賺400塊不到，不要忘了還要繳稅和研發之類支出，加上生產線折舊，真心是沒有多少錢可以賺。
以亞迪公司為例，2015年他們公司銷售了大約330萬輛電動車，總收入64億華元左右，大家知道他們的淨利潤是多少37億華元，沒有看錯，就是37億元華元。
相當於每一輛電動車的淨利潤是110華元左右。
這是什麼情況亞迪公司可是目前國內電動車的一哥，利潤佔據國內電動車行業的24左右，也就是說國內電動車行業2015年的總利潤在15億華元左右。
這樣的利潤是非常低的，也就是大型電動車廠可以薄利多銷，其他的中小型電動車廠，不是在虧損中，就是在虧損的路上，要不然只能投機取巧偷工減料。
所以郭得樂才覺得，他們要發財了。
畢竟大牛電動車可是一輛賣5400～5800華元。
而他們的雷神電動車，儘管外表一般般，但是擁有實打實的90公里續航，我賣4000華元不過分吧！
那麼雷神電動車的成本是多少2000華元，這還是他們廠沒有大規模生產，導致的成本略微虛高，一旦規模上去，他有把握將成本壓到1800～1900華元之間。
也就是說他們廠每生產一輛電動車，至少可以賺兩千塊，利潤是百分百。
“再測試一下充電速度，還有車子的其他效能，另外再拿多幾輛測試，不僅測試機上要測，實地也要溜一溜，然後把資料綜合起來。”黃豪傑沒有粗心大意，連忙吩咐郭得樂。
郭得樂連忙收起興奮，他知道一輛確實不能代表全部，開始從生產線下來的雷神電動車之中，又挑選了三輛出來。
黃豪傑陪著郭得樂等人，緊鑼密鼓的測試了兩天。
雷神LX1電動車，續航85～90公里，充電時間是80分鐘左右。
電池使用壽命：可充電超過1500次能量密度依舊是100，充電1500～2000次能量密度下降到80左右，充電2000～2500次能量密度下降到50左右，之後黃豪傑就沒有讓測試了。
