澎湃電機的工廠之中。
澎湃電機公司的總裁溫維平正在陪著黃豪傑，在澎湃1型電機的生產線上，看著正在試生產的電機。
正在生產的澎湃1型電機，實際上不是稀土永磁同步電機，而是永磁同步電機。
畢竟稀土的價格太過於高了，同時也是戰略物資，用稀土永磁同步電機，那成本估計那到一臺兩萬華元，顯然這個價格會讓澎湃電機的競爭力下降。
況且一般電動汽車用的永磁同步電機，功率就80左右。
黃豪傑覺得沒有必要一下子，就將總功率相當於稀土永磁同步電機124推出。
而普通的永磁同步電機加上自發電塗層，已經可以將重功率功率提升到相當於稀土永磁同步電機103左右，一下子秒殺所有的電機，更加逆天的稀土永磁同步電機，就當技術儲備吧。
澎湃1型電機由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。
是一種無刷直流電機，採用半導體霍爾開關元件，來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。
它具有可靠性高、無換向火花、機械噪聲低等優點。
位置感測器按轉子位置的變化，沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，並在確定的位置處產生位置感測訊號，經訊號轉換電路處理後去控制功率開關電路，按一定的邏輯關係進行繞組電流切換）。
而自發電塗層就電鍍在永磁體轉子中的矽鋼片上。
永磁同步電機和稀土永磁同步電機的區別，就在於永磁體的材料上面。
電機中常用的永磁材料包括燒結磁體跟粘結磁體，主要種類有鋁鎳鈷、鐵氧體、釤鈷、釹鐵硼等。
其中釤鈷、釹鐵硼就是稀土永磁體。
而澎湃電機中的永磁體轉子，就是採用鐵氧體永磁體。
鐵氧體永磁體是一種主要以SrO或BaO及Fe2O3為原料製造而成的永磁磁鐵。
與其他永磁磁鐵相比，鐵氧體磁鐵堅硬且脆，磁能較低。
但是它不易退磁不易腐蝕，生產工藝簡單且價格低廉，因此，在整個磁鐵工業中鐵氧體磁鐵的產量最高，並被廣泛應用於工業生產中。
顯然對於擁有自發電技術的澎湃電機而言，永磁體的效能不再是第一要素，價格和獲得難度才是第一要素。
電鍍在永磁體轉子上面的自發電塗層，由於塗層材料的內斂特性，並不會干擾電機本身的作功。
而是隨著電機的整體空間位移，不斷的切割地球磁場的磁感線產生電流，向電池反向充電。
比如電池向電機供應1千瓦時的電能作功，那麼自發電塗層就會向電池反饋023千瓦時的電能。
當然這個是在理想狀況下的，溫維平和楊和他們，買了一輛電動汽車，拆了電池和電機，然後裝上雷神電池和澎湃電機。
經過測試，他們發現澎湃電機的平均每消耗1千瓦時的電能，自發電塗層就向電池反饋015～018千瓦時的電能。
如果跑高速公路，反饋的電能可以達到018～021千瓦時。
也就是說，哪怕是不用雷神電池，澎湃電機已經可以讓電動汽車的續航提升15～20（實測資料）。
加上雷神電池，澎湃動力的電動汽車有望將實際續航提升到300公里。
畢竟雷神電池比鋰電池能量密度高11。
國產電動車比雅迪E6，電池重量620公斤左右，總儲電量57千瓦時，理論續航是360公里，實際續航260公里。
想想就頭皮發麻，620公斤鋰電池是什麼概念，相當於一輛車三分之一到四分之一的
