青巖銀行，成立將有十年，是我國首批設立的城市商業銀行之一，在省內有十家分行，總部設在青巖市。
胡殊同之所以透過雷小溪不斷與青巖銀行接洽，瞄準的正是青巖銀行不久前推出的一項業務——“物流金融通”。
本質上這就是物流銀行業務，全稱“物流銀行質押貸款業務”，雖然剛剛興起，但這項業務的前景，一如蓬勃的物流業般，被廣泛看好。
馬明宇是市行的行長，職級和十個分行行長持平，而非總行行長。
按理說辦理物流金融通這樣的業務，無論如何輪不到一個行長親來商議，這事之所以馬明宇親自出面，乃是因為這項業務還在內部磋商中，至今還沒有放出一筆款。
可又架不住雷處長那邊反覆詢問，不得已才和胡殊同見這個面。
馬明宇四十多歲，因為墨自本地人的緣故，胡殊同這個人他是聽說過的，逢年過節總會有些場合會提到這個人。
面見眼前人手中的材料，哪裡是像辦業務的樣子，彷彿更厚更有說服力，學術人這頂帽子，讓人頓覺與所料不差。
“馬行長，這是同興所能提供的授信條件，請您過目.”
馬明宇翻著材料，看著看著便漸漸皺起眉頭，因為胡殊同所提供的除了業務資料、固定資產，還把流動資產，比如農產品原材這些，居然也要拿來抵押。
不得不說，這很創新，可此類資產又很難界定，“胡老闆，這流動資產的抵押，是不是過了些？”
“馬行長，這些農產品原材，處於正常的貿易流轉狀態，對企業而言，它不僅僅是流動資產，而是健康市場環境下的最大資產。
如果只是抵押固定資產，無外乎廠房和車輛，單純評估這些，物流金融通的開展將大大受限.”
“哦？此話怎樣？”
“和純粹的實體行業不同，物流業真正的價值是在路上，車輛與廠房只是構架物流體系的點，並不能真正決定物流企業的資質，實際上流動資產才是物流企業更大價值、更大的資產.”
近年來，銀行政策已經對物流行業有所傾向，但胡殊同的這個提法還是大膽了些。
可若仔細想，他的話又非全無道理。
比如，一箇中小物流企業，廠房裝置規模小，單看固定資產，別說放款額度多少，連能不能放款都要仔細斟酌。
但要是這家企業輻射功能強大，業務流水可觀，不做物流金融通的支援，又和物流銀行業務對物流業推動的政策背道而馳。
這也說到中小物流企業的先天劣勢，沒有流動資產的加入，中小企業因缺少固定資產支援而導致的融資難、擔保難的問題，將永遠無法解決。
所以它也更讓人無法反駁，因為這從來就不是同興一家的事。
翻著翻著，馬明宇又看到了讓自己眼前一亮，旋即心有詫然的東西，因為這讓他看到了這眼前人關於“物流與金融”更為深刻的東西。
胡殊同所闡述的雖然一時讓人看起來捕捉不到什麼系統性，但其中的某些字眼以及相關論述，恰恰契合了銀行內部正在探討的東西。
比如他提到的“中介”和“擔保”。
中介，是由物流行業來介紹，把有融資需求的物流企業拉到銀行面前，放不放款完全由銀行決定；擔保，則是物流企業向銀行提供信用擔保，銀行把貸款額度直接授權給物流企業，由物流企業進行質押。
這兩點與青巖銀行物流金融通的系統構建不謀而合，但這些內容，胡殊同又必須說得含糊。
商業銀行的資金流和物流企業的物流，“雙流並趨”已經有了大環境，物流行業與金融服務的結合，不僅在當下，還關乎長遠的未來，這條路大有可行。
