年會將在市裡的酒店舉辦，同興上下緊鑼密鼓忙碌起來，在所有與會者中，齊振東是來的最早的一個。
以明赫冷鏈的體量和影響，有些事情如果直到會上才提，恐怕會有些冒失。
所以齊振東決定先探一探胡殊同的口風，胡殊同聽過之後，明赫的訴求讓人有些震驚，絕對是整場年會中最大的胃口。
齊振東希望同興能夠把糧油之路的南線開放給明赫，在西北樞紐港砌下一個支點，套用同興的市場渠道，走糧油之外的冷鏈業務。
當下的糧油南線，同興的貨集中在大豆和成品油，明赫利用現有渠道進行內容補充，與同興的生意並不衝突。
胡殊同看到明赫此舉背後的戰略，藉由西北樞紐港，意味著明赫與勒山保稅區之間形成三點一線，除卻西北西南的市場，也打通了和中亞乃至歐洲的快捷線路。
要知道，一帶一路並非時間節點，而是貫穿性的時代程序，在帕米爾高原、地中海沿岸、非洲東海岸，已經有很多企業在做著同興那樣的事。
隨著程度的推進，人們不禁發現，國外越發成了一個囤積的大貨源，這個時候，流通的重要性便愈發凸顯，明赫此時出手，忽而成為更加“乘勢之人”。
除了西邊的事，明赫也未忘記向東看，齊振東提出明赫的又一戰略。
明赫在去年初便開始著手空運業務，目前準備開設明航與隆航直飛的貨運冷鏈，言之所指，直撲紅杉港！
紅杉港的水產特質值得明赫空運重金投入，且有省級科研中心的無水活魚技術支援。
面對紅杉港這個產地海鮮樞紐，明赫希望自身更迅捷暢達的銷路，可以與其形成海絲漁道的國內高階產業鏈，一產一銷，角逐消費金字塔的上端。
胡殊同聽到這裡，一時心緒複雜，也不由得幾分苦笑。
齊振東用了半個小時的時間，套全了同興好幾年的耕耘，東西兩個方向形成大半個橢圓，一帶和一路都不曾落下。
只是前人趟過的路，註定會有更多人來走，正如有很多個向外走的同興，也有很多個準備“接新盤”的明赫。
不過齊振東講足了訴求，卻沒有提回報，任誰都知道，這些既佔了貨源又享了渠道的條件，同興可不會只因為合作二字就鬆了手口。
齊振東之所以不提，瞄定的是這場年會的內容，也想看看同興究竟是何演繹，雙方三方還是五方，同興透過各方要撐起怎樣的籃子，把空間都留給了同興。
這一天午後，胡殊同、柳知英、楊成海三個人坐在了一起。
柳知英最先道：“如果我們能夠確立一個堅固的產銷聯盟，那麼就把它做成一個符號性事件性的東西，既然外面的釘子刺不進來，我們就應該更多宣揚，把這個大體系擺出來，接下來會有更多用得上的地方.”
“不是如果，是一定.”
楊成海接過來道，“我們現在卡在青航的貨運2000，手續材料遞了八百遍，最終也拗不過一個念頭。
既然明赫那邊準備直通隆航，雲航那裡我們也已起步，這樣的話就把空運的業務渠道擺出來，從多地落實成一份空運市場執行報告，拿給青寧發改委，請求他們做下一輪推進也就有了籌碼.”
說話之間，二人同時看向了胡殊同，不得不說，這場最初由冷藏車發起的同興年會，漸漸有了越來越多的發散，散得最廣的自然就是當下這三位了。
胡殊同深知，如果不能走青航，同興空運便不是真正的起飛。
這麼多年的業務經驗告訴胡殊同，相比貨物攥在手裡，體系有著更超然的話語權。
當產銷之事與各地空運聯絡在一起的時候，胡殊同的視野也變得明朗了許多。
倏然之間，青航與
